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东方心经:要好空气还是让产业出血?德汽车业面临艰难选择

时间:2018-2-24 17:33:13  作者:  来源:  浏览:36  评论:0
内容摘要: 德国联邦环境署最新的统计显示,70个德国城市空气中的氮氧化物浓度超标,其中20个城市则是严重超标。氮氧化物是化石燃料燃烧的生成物,比如汽车尾气,在大气里含量和存在时间达到一定程度会对人体、动植物有危害作用。 德国杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究中心(CAR)对今年前6周的德国35个...

  德国联邦环境署最新的统计显示,70个德国城市空气中的氮氧化物浓度超标,其中20个城市则是严重超标。氮氧化物是化石燃料燃烧的生成物,比如汽车尾气,在大气里含量和存在时间达到一定程度会对人体、动植物有危害作用。

    德国杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究中心(CAR)对今年前6周的德国35个大城市的总共近400个空气质量监测站的数据进行了统计和分析。该中心的负责人杜登霍夫(Ferdinand Dudenhffer)教授呼吁,德国汽车商必须对现有的老一代柴油车进行升级,否则,德国禁止柴油车在大城市上路是迟早的决定。

    目前德国还没有出台柴油车禁令,而是各方仍在探讨和交换论据的阶段。尽管如此,德国柴油车的新车注册量已经明显下降,去年一年就下降13%。而汽油车的新车注册量则增加了14%。德意志银行的汽车行业分析师罗克萨(Tim Rokossa)还指出,近年来喜欢开SUV和越野车的德国人越来越多,而这类车以柴油车居多,由于柴油车比较省油,因此如果禁行柴油车,以后大家都改开汽油车,对减排和环保反而不利。

    谁来出巨资升级老一代柴油车?

    德国贝尔吉施格拉德巴赫(Bergisch-Gladbach Fachhochschule)技术应用大学汽车专业负责人布拉策尔(Stefan Bratzel)表示:"如果德国实行大城市市中心全面禁行柴油车,德国汽车工业声誉会大损,试想一辆才开了两三年的柴油车,一下子不许开进市中心了。"因此拉策尔认为,解决方法是将老一代的污染严重的柴油车安装清洁排放装置进行升级。

    现在的问题是:谁来出这笔升级所需的费用?将一辆老一代的,比如E5或更旧的柴油车改造成更环保的柴油车,所需费用约为2000欧元。德国一共有约600万辆柴油车,这就是120亿欧元的开销。


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